opony-w-rugby-chriss-autosOpony w Rugby – Usługi z zakresu Opon

  • wymieniamy opony
  • sprzedajemy opony różnych producentów
  • wyważamy koła
  • naprawiamy koła
Sprawdź Opony

Więcej informacji o Oponach

Opony w zależności od pory roku dzielimy na:

  • opony letnie
  • opony całoroczne
  • opony zimowe

Opony z zależności od zastosowania dzielimy na:

  • opony do samochodów osobowych
  • opony do samochodów dostawczych
  • opony do samochodów terenowych (4X4)
  • opony do samochodów ciężarowych i autobusów

Cechy (wymagania) opon:

  • bardzo dobra przyczepność
  • bardzo dobra kierowalność
  • niskie opory toczenia
  • cichobieżność
  • bardzo dobre odprowadzanie wody (odporność na zjawisko aquaplaningu)
  • duża trwałość bieżnika
  • równomierne zużywanie się bieżnika
  • wysoki komfort jazdy
  • krótka droga hamowania

FUNKCJE OPONY

  • przenoszenie obciążenia pionowego
  • zapewnienie tłumienia nierówności drogi
  • przenoszenie momentu napędowego i hamującego
  • generowanie siły bocznej przy skręcie
  • zapewnienie dobrej przyczepności do drogi
  • zapewnienie stabilności wymiarowej
  • zapewnienie wystarczającego przebiegu
  • zapewnienie dobrej kierowalności pojazdu
  • pochłanianie jak najmniejszej mocy
  • generowanie jak najmniejszego hałasu i drgań
  • trwałość i bezpieczeństwo

Sprawdź Opony

Ciśnienie powietrza w oponie

Nośność opony i dopuszczalna prędkość obowiązują tylko w przypadku napompowania opon na zimno do normalnego ciśnienia.
Istotne jest zatem przestrzeganie zaleceń producenta opon dotyczących ciśnienia powietrza w oponie, a ciśnienie powinno być dostosowane do rzeczywistego obciążenia osi pojazdu.

Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponie nie tylko powoduje nieregularne zużycie bieżnika, ale również prowadzi do przedwczesnego zniszczenia opony.

Ciśnienie powietrza w oponie podczas eksploatacji pojazdu powinno być sprawdzone „na zimno” regularnie, co dwa tygodnie-szczególnie przed dłuższymi podróżami.

Po jeździe opony powinny zostać pozostawione na 2 do 3 godzin w celu schłodzenia ich do temperatury otoczenia. Nie wolno upuszczać powietrza z „gorącej” opony.

Zalecane ciśnienie powietrza w oponach pojazdu lub danej osi powinno być oznaczone za pomocą naklejki na odpowiednim błotniku.
Przyczyny istotnych różnic ciśnień pomiędzy poszczególnymi oponami (+/- 15% i więcej) należy zbadać przy najbliższej sposobności.
Manometry do pomiaru ciśnienia w oponie powinny być regularnie sprawdzane za pomocą manometru wzorcowego i dostrajanie w razie potrzeby.

Wzrost ciśnienia powietrza w oponie „gorącej” wynoszący 25-30% w stosunku do opony „zimnej” wskazuje, że opona jest poważnie wyeksploatowana z powodu nadmiernego ugięcia i że nieuchronne jest rozwarstwienie opony (wzrost o 30% odpowiada temperaturze opony o ok. 100%).

Aby uniknąć korozji obręczy i ewentualnej penetracji wilgoci do wewnątrz opony zbiornik kompresora powinien być regularnie opróżniany.
Nieregularnego lub nierównomiernego schematu zużycia opony zwykle nie można poprawić poprzez zmianę ciśnienia powietrza w oponie. Ponadto wymagany spadek lub wzrost ciśnienia w oponie ma duże znaczenie w odniesieniu do innych własności eksploatacyjnych.

Gdy w oponach jest zbyt niskie ciśnienie:

  • nierówne, szybkie zużycie krawędzi bieżnika
  • tendencja do przyspieszonego zużycia stopki opony
  • ryzyko rozwulkanizowania się gumy i rozwarstwienia opony
  • rozwarstwienie opony w obszarze stopki
  • intensywne tarcie opony o obręcz
  • złe prowadzenie pojazdu – niestabilność podczas jazdy na wprost, opóźnienie reakcji na ruchy kierownicą, zwiększone boczne kołysanie

Gdy w oponach jest zbyt wysokie ciśnienie

  • szybkie zużycie środkowego pasa bieżnika
  • zmniejszona odporność na penetrację przez ostre przedmioty i na uderzenia
  • zmniejszony komfort jazdy
  • zwiększone zużycie innych układów pojazdu (zużycie elementów zawieszenia, pęknięcie zgrzein, resorów, itp.)
  • większe ryzyko uszkodzenia ładunku